新規(guī)明確網(wǎng)約車的合法地位，以及平臺公司應承擔的承運人責任、具備的營運條件和規(guī)范經(jīng)營行為的要求，支持網(wǎng)約車平臺公司不斷創(chuàng)新規(guī)范發(fā)展。

明確網(wǎng)約車的合法地位也讓不少人認為私家車運營合法，參與政策制定的廣州市客運交通管理處處長蘇奎介紹，其實不是私家車運營合法，而是網(wǎng)約車運營合法。準確地說，是給私家車一個雙重身份，想當網(wǎng)約車運營就需要達到條件并且取得許可;退出網(wǎng)約車經(jīng)營又可以是私家車。

那達到什么樣條件的私家車可以當網(wǎng)約車呢?首先從資格上看，應約車車輛登記為“預約出租客運”，車輛取得《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》。其次從車輛上看，因為7座及以下乘用車; 安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應急報警裝置。車輛的具體標準和營運要求，由相應的出租汽車行政主管部門，按照高品質(zhì)服務、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結合本地實際情況確定。

最后從人員上看，駕駛員應取得相應準駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷; 無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒后駕駛記錄，最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄; 無暴力犯罪記錄。

交通運輸部管理干部學院教授張柱庭認為，新規(guī)在對車輛和駕駛員的要求上比之前的更加嚴格、詳細，操作起來也更加明確。

按時限報廢改成按里程報廢

新規(guī)建立了按里程報廢標準，規(guī)定網(wǎng)約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢。行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網(wǎng)約車經(jīng)營。省級政府有關部門再結合本地實際制定有關具體規(guī)定。

蘇奎介紹，這主要是考慮到網(wǎng)約車這樣一個特殊的業(yè)態(tài)，它的使用強度、運營情況均和出租車有差別。確實有一些網(wǎng)約車的使用強度和出租車一樣，但仍有大量的網(wǎng)約車使用強度很低。所以一刀切地使用8年報廢標準并不合適，改為按照里程報廢則相對合理。

按照目前設定的60萬里程標準，正常的私家車幾乎不可能達到，這就降低了使用強度低的私家車進入網(wǎng)約車市場的門檻，也減少了成本。

除了里程的紅線，還有時間上的要求，車輛使用年限達到8年后需要退出網(wǎng)約車市場，但仍可作為私家車使用。具體來說，一個人的車如果已經(jīng)用了三年，那么他就只剩下五年的時間去從事網(wǎng)約車運營。

蘇奎介紹，8年是一個最低的規(guī)定，各地政府可以在此基礎上設定自己的標準，規(guī)定什么樣的車不能再從事網(wǎng)約車運營。

國務院發(fā)展研究中心研究院的程會強介紹，改為按照里程報廢可以減少約車公司的運營成本;車輛本身是駕駛員的，8年不再強制報廢，有利于維護車主的權益。

網(wǎng)約車駕駛員可以是兼職

去年10月新規(guī)征求意見稿出臺后，專車司機需與平臺簽訂勞動合同是被吐槽較多的一點。北大國家發(fā)展研究院教授、北大法律經(jīng)濟學研究中心主任薛兆豐曾表示，專車司機與網(wǎng)絡平臺之間并不是勞動與雇用的關系，非要簽勞動合同，就好像讓淘寶跟600萬電商來簽勞動合同一樣。

對此，交通運輸部副部長劉小明介紹，考慮到網(wǎng)約車平臺公司與駕駛員簽訂勞動合同可能影響一些兼職司機從事網(wǎng)約車運營，管理暫行辦法明確簽訂勞動合同或協(xié)議，以適應網(wǎng)約車專兼職從業(yè)的要求。

這也就意味著修改后，兼職司機仍可以保持“自由身”，不影響自己的本職工作。

網(wǎng)約車司機須是“五無”人員

公安部相關負責人介紹，涉及到安全問題，并不是什么人都可以從事網(wǎng)約車司機行業(yè)，無論兼職還是專職司機都應是“五無”人員，無交通肇事犯罪記錄、無危險駕駛犯罪記錄、無吸毒記錄、無飲酒后駕駛記錄、無暴力犯罪記錄。

今年以來，個別地方發(fā)生了網(wǎng)約車駕駛人對乘客搶劫、故意傷害的案件，考慮到有暴力犯罪的人員主觀惡性和現(xiàn)實危害性大，《暫行辦法》將無暴力犯罪記錄作為從事網(wǎng)約車行業(yè)的一道紅線。下一步，公安機關將積極配合有關部門，建立信息共享和查詢機制，確保不符合條件的駕駛員被擋在網(wǎng)約車行業(yè)之外，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。

另外，暫行辦法還規(guī)定城市人民政府可以根據(jù)本地實際，設定網(wǎng)約車駕駛人從業(yè)的其他條件。

北青報記者了解到，今年以來，滴滴等網(wǎng)約車平臺均設置了相關機制，將有違法犯罪記錄、吸毒記錄的人員排除在外。

網(wǎng)約車平臺是運輸提供商

多名受訪專家介紹，整體來說新規(guī)對網(wǎng)約車平臺的管理已經(jīng)放寬許多。

對平臺公司經(jīng)營許可實行“兩級工作、一級許可”，既滿足了網(wǎng)約車本地化服務的要求，也適應了互聯(lián)網(wǎng)跨區(qū)域服務的特點，簡化了網(wǎng)約車平臺的辦事流程。張柱庭認為，這也是新規(guī)最大的一個亮點。

盡管新規(guī)對網(wǎng)約車有多個利好，但也明確了網(wǎng)約車平臺需要承擔的責任。蘇奎認為，這主要在界定性質(zhì)上，將網(wǎng)約車平臺界定為運輸服務提供商，而非信息提供商。這就意味著，乘客從網(wǎng)約車平臺獲得的是運輸服務，一旦出了安全事故，平臺需要承擔兜底責任。

新規(guī)鼓勵順風車但有限制

鼓勵私人小客車合乘。為促進分享經(jīng)濟發(fā)展，方便人民群眾出行，緩解城市交通擁堵和減少空氣污染，城市人民政府應鼓勵私人小客車合乘并制定相應規(guī)定，明確合乘信息服務平臺、合乘服務提供者及合乘者等三方的權利和義務，規(guī)范其發(fā)展。

蘇奎認為，新規(guī)對合乘整體持鼓勵支持態(tài)度，但具體到各地，需要政府明確合乘的具體條件。地方政府和新規(guī)同步設定合乘的相關細則。

國務院發(fā)展研究中心研究員程會強認為，合乘本身不是和網(wǎng)約車一回事，不是以盈利為目的，不能作為運營車，也不需要運營資質(zhì)。推廣合乘有利于節(jié)能減排、降低城市交通的運用成本。新規(guī)為了防止有人利用拼車盈利，也限定了拼車的次數(shù)，一天拼兩次是正常的，但是一天拼10次或者30次就不正常了。網(wǎng)絡拼車也有充分的證據(jù)，如果有這樣的行為政府就要發(fā)揮監(jiān)管職能。

中國交通企業(yè)管理協(xié)會副會長趙振認為，合乘更多的是方便出行，減少環(huán)境污染，體現(xiàn)和倡導人與人之間的互助，更多是公益性質(zhì)的，應該鼓勵。(記者 劉珜 實習記者 盧俊糖 褚靖瑜 王海州)

網(wǎng)約車新規(guī)關鍵詞

■改革目標

構建多樣化、差異性出行服務體系，切實提升服務水平和監(jiān)管能力。

■預約出租

為網(wǎng)約車量身定制監(jiān)管模式，給予其合法身份。管理暫行辦法明確將網(wǎng)約車車輛登記為“預約出租客運”，既體現(xiàn)其出租汽車的性質(zhì)，又反映其新興業(yè)態(tài)的特征。

■消費價位

引入競爭機制，尊重市場公平競爭，不得為排擠競爭對手或獨占市場，以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序。

■賠償保障

網(wǎng)約公司要承擔承運人責任，一旦發(fā)生事故時有明確的責任主體，保障乘客和駕駛員等各方權益。

■順風車

明確鼓勵開展私人小客車合乘，每車每日應有一定限制，不以盈利為目的。

■8年報廢

網(wǎng)約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢。行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網(wǎng)約車經(jīng)營。

■靈活用工

網(wǎng)約車平臺可根據(jù)工作時長、服務頻次等特點，與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或協(xié)議，滿足網(wǎng)約車靈活用工需求。

■許可程序

優(yōu)化平臺公司經(jīng)營許可程序，實行“兩級工作、一級許可”，對線上服務能力由注冊地省級相關部門一次認定，全國有效。

■“五無”人員

取得駕照并有3年以上駕齡，無交通肇事犯罪、無危險駕駛犯罪、無吸毒、無酒駕、無暴力犯罪記錄，取得《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》。

■信息安全

從多個方面規(guī)定了信息安全保護，如規(guī)定了網(wǎng)約車乘客對于網(wǎng)約車平臺公司信息采集目的、方式和范圍的知情權等。